Ford Mustang

Se 500 anni fa gli europei portarono il cavallo in America, oggi la Ford riporta il cavallino della Mustang in Europa.
E lo fa festeggiando i 50 anni di vita di un’auto dall’aspetto straordinariamente giovane e yankee. Autentica icona dell’auto made in USA, la Mustang è nell’immaginario collettivo, come la Coca Cola lo è nelle bevande e il Jumbo Jet nei maxi aviogetti.

Quella che torna in veste ufficiale anche in Italia è il risultato della rinascita del modello, che dopo alcune serie un po’ “troppo qualunque”, nel 2005 ebbe la capacità di ridisegnarsi sull’impronta del classico originale.
Ora siamo alla “seconda ristampa”, riveduta e corretta. Per i tecnici è la serie S-550 ed è un perfetto “blend” di fascino rétro e tecnologia del XXI secolo.

La linea è filante, diremmo quasi “filologica” nella coerenza del disegno della capottina e ancor di più nel muso “shark bite” con mascherina protesa in avanti e fari arretrati. Il tutto chiuso in coda dagli immancabili  gruppi ottici a tripletta verticale.
Altrettanto irrinunciabile la plancia simmetrica a duplice palpebra per guidatore e passeggero.

Ciò che cambia - anche rispetto alla serie 2005 - è la qualità generale, migliorata su tutti i fronti, dalla scelta dei materiali alla cura dell’assemblaggio.

Sotto il poderoso cofano, ora c’è un’offerta bifronte. Per gli amanti del classico a tutti i costi, un V8 5.000 cc da 418 CV e 524 Nm. Ma non è più il tipico “Detroit iron”: qui ci sono 32 valvole e 2+2 alberi a camme in testa con fasatura variabile.

Il cambio può essere automatico a 6 marce con palette al volante o manuale, sempre e sei rapporti, in questo caso completo di launch control e dell’americanissimo Line lock, che permette di frenare solo le ruote anteriori per coreografiche sgommate con il retrotreno (...eeehh, ‘sti americani!).

Per chi ha una mente più “tecno”, è pronto invece il 4 cilindri EcoBoost 2300 cc turbo twin scroll, doppia fasatura variabile e iniezione diretta, da 314 CV e 434 Nm.
L’autotelaio è dotato di avantreno MacPherson (non a caso Earle MacPherson era un uomo-Ford sin dal 1952) e di retrotreno multilink.

Per il nostro mercato la Mustang sarà dotata di Performance Pack. Barra duomi, sospensioni rinforzate, gestione di motore, cambio e sospensioni su 4 settaggi - Normal, Sport+, Track e Rain - e carreggiata posteriore maggiorata sono quindi di serie. Pneumatici 255/40R19 (la 5.0 al retrotreno calza 275/40R19).

Per finire un po’ di numeri: dimensioni mm 4.784x1.916x1.381 (1.394 mm la Convertible); peso da 1.653 a 1.792 kg. Scatto 0-100 km/h: 5,8” la 2.3 turbo e 4,8” la 5.0 V8.

E infine i prezzi: la 2.3 turbo EcoBoost costa 36.000 euro, mentre la 5.0 V8 richiede 41.000 euro. Con 4.000 euro in più si ha la Convertible mentre il cambio automatico richiede 2.000 euro.