LC3 Forum, i vantaggi del metano liquido

Alcuni giorni fa a Milano si è tenuto un convegno sulla sostenibilità futura del trasporto pesante su gomma, fattore di inquinamento non secondario data la quantità di merci che viene movimentata sulle nostre strade.
Protagonista dell’evento l’azienda di Gubbio LC3, la prima che in Italia ha scelto di alimentare la sua flotta di veicoli Iveco a metano liquido LNG.

Confrontando i dati emersi dai 25.409.451 km complessivamente percorsi con quelli che si sarebbero ottenuti con l’alimentazione a gasolio Euro 6 colpisce la riduzione del 15% di CO2 con prospettiva di scendere a 10 milioni di kg in meno per il 2018; a loro volta gli NOx sono diminuiti del 70% per arrivare quest’anno a 2 milioni di gr in meno e i PM sono stati abbattuti del 95% per arrivare a fine anno a un calo di 103 milioni di mg.

Nell’uso pratico ha anche trovato importanti conferme la sicurezza dei serbatoi del metano liquido che hanno superato tutti i test più severi relativamente ai rischi di incendio o esplosione, eventi che si potrebbero manifestare a temperature ben più alte di quelle del gasolio, là dove il primo resiste al fuoco a 537º e il secondo a 210º.

I dati si commentano da soli e pongono qualche domanda: ai motori dei veicoli Iveco utilizzati è stato necessario arrecare qualche modifica per adeguarli al metano liquido?
E ancora: un motore a metano liquido è disponibile anche per auto e veicoli leggeri? Chi lo produce? Sono le questioni che circolano e che giriamo ai protagonisti della storia di LC3 che merita di essere approfondita e sostenuta in ogni sede. Si tratta, in effetti, di una delle tecnologie pronte, sperimentate, efficace e conveniente tra quelle che sono già utilizzabili in questa fase di trasformazione della mobilità che, in pratica, continua a puntare con eccessivo ottimismo, specie sui tempi, solo sull’elettrificazione e lo stop al gasolio. 

Da Iveco precisano allora che “la soluzione a metano liquido LNG solamente la modalità di stoccaggio del metano all’interno dei serbatoi. Mentre nelle versioni CNG il metano è compresso in stato gassoso a elevata pressione, nella soluzione LNG il metano è presente nei serbatoi in stato liquido a basse temperature.
Il funzionamento del motore è però indipendente dalla modalità di stoccaggio del metano nei serbatoi (CNG o LNG).
I motori dei veicoli NP hanno (indipendentemente tra LNG e CNG) un ciclo 8 (ciclo benzina) e non il ciclo diesel.
In più:
• Sistema di iniezione Multipoint (MPI)
• Iniezione del metano nel collettore di aspirazione
• Pressione di iniezione 8 bar
• Rapporto di compressione 12:1 (vs 17:1 del Diesel) à Minori rumori e vibrazioni rispetto al Diesel

La soluzione LNG è disponibile solamente sui mezzi pesanti per una questione di costo dei serbatoi e della non necessità di avere tutta l’autonomia che garantisce l’LNG su veicoli più piccoli dove l’autonomia delle bombole CNG è sufficiente.
La soluzione a metano (CNG ma non LNG) è già implementata su veicoli medi (Eurocargo) e leggeri (Daily).
La tecnologia NP è in più già utilizzata sulle autovetture (es. Panda a metano).”

Serve altro per sostenere a fondo l’utilizzo più intenso di questa opportunità così ricca di vantaggi?